Un motor sincrónico de imán permanente consiste principalmente en un rotor, estator, rodamientos, devanados, cubiertas finales y otros componentes estructurales.
Estructura y cruz - Sección de un motor sincrónico de imán permanente
Como componente estacionario del motor, el estator consta de dos partes principales: el núcleo del estator y los devanados. El núcleo del estator generalmente se construye a partir de láminas de acero de silicio laminado, que están diseñadas para reducir las pérdidas de corriente deult y mejorar la permeabilidad magnética. Los devanados del estator, por otro lado, están hechos de alambres de cobre aislados en un patrón específico en las ranuras del núcleo para formar un devanado de fase de tres -}.
Cuando se introducen tres - fase que se introduce la corriente alterna en estos tres devanados simétricos, se genera un flujo magnético variable en el devanado del estator de acuerdo con las leyes de inducción electromagnética. Debido a las diferencias de fase y la disposición espacial de los devanados, estos flujos interactúan entre sí, lo que a su vez crea un campo magnético giratorio que gira a velocidades sincrónicas en el espacio entre el estator y el rotor.
3 formas de rotor de motor síncrono del imán permanente
1. Rotor de polo de imán permanente
Un rotor con un poste de imán permanente instalado en la superficie circunferencial del núcleo del rotor se llama superficie - Rotor de imán permanente proyectado.
2. Pole imán permanente incrustado en el núcleo de hierro
Cuando los imanes permanentes están parcialmente incrustados en la superficie del núcleo del rotor, el diseño se conoce como una superficie - rotor de imán permanente incrustado.
3. Rotor de imán permanente incrustado
En motores más grandes utilizados más se incrusta en el rotor dentro del imán permanente, comúnmente conocido como rotor de imán permanente interior (IPM), también denominado - en rotor de imán permanente.
rotor de imanes), los imanes permanentes incrustados en el núcleo del rotor dentro del núcleo de hierro están abiertos para instalar la ranura del imán permanente, la disposición de los imanes permanentes de la manera principal como se muestra en la figura, en cada forma hay el uso de múltiples -} imanes permanentes en una combinación de formas.
StriAnálisis de Ength de alto -} Velocidad de rotores magnéticos permanentes
Neodymium sinterizado - hierro - Boron (NDFEB) es un alto -} El material magnético de rendimiento ampliamente utilizado en PMSMS, es favorecido por sus excelentes propiedades magnéticas, pero sus propiedades físicas también aumentan una serie de desafíos. Este material funciona bien en términos de propiedades de compresión, pero es relativamente pobre en términos de resistencia a la tracción, especialmente bajo condiciones giratorias de velocidad - donde los imanes permanentes en el rotor están sujetos a fuerzas centrífugas extremas. Para garantizar la operación confiable del motor, se deben tomar medidas de fijación efectivas para cumplir con la resistencia estructural y los requisitos dinámicos del rotor.
En el diseño del rotor de los motores sincrónicos de imán permanentes de velocidad - de velocidad, hay tres tipos de diseño principales: incrustado, superficie - montado y superficie - incrustado. En el diseño de los rotores de imán permanentes incrustados de superficie -, se pueden clasificar adicionalmente en rotores de acero de aleación conductores de acero de aleación conductiva y rotores cubiertos de fibra compuesta de fibra de carbono basados en el material de revestimiento utilizado.
Actualmente, las protecciones más comunes incluyen el uso de fibra de carbono para unir el imán permanente y la adición de una alta resistencia -, no - vaina conductora de la aleación a la capa externa de la Perm.Anent Magnet.
CoEficiencia ST en el diseño de la estructura del rotor
Construido - en motores sincrónicos de imán permanente se usa comúnmente en nuevos vehículos de energía, una opción que se debe en gran medida a su excelente rendimiento y ventajas estructurales únicas. En el diseño de construido - en motores, se pueden clasificar en dos formas, distribuidas y centralizadas, dependiendo del diseño de los devanados. Los nuevos vehículos de energía tienden a elegir motores de devanado distribuidos sobre los centralizados por varias razones:
En primer lugar, los motores de devanado distribuido pueden optimizar la distribución de las ondas de fuerza electromagnética, reducir la generación de armónicos y mejorar efectivamente el rendimiento de NVH (ruido, vibración y dureza) a través de la coordinación de la ranura precisa -, lo que es altamente compatible con los requisitos de aplicación de los nuevos vehículos de energía.
En segundo lugar, la estructura del estator de los motores de devanado distribuido evita el diseño de palmeras de polos sobresalientes y, en cambio, consiste en una o más bobinas dispuestas de acuerdo con un patrón específico para formar un paquete de bobina. Este diseño proporciona flexibilidad para el diseño diverso del rotor del motor, lo que le permite cumplir con diversas condiciones de operación.
La construcción del rotor de motores de imán permanente tiene un diseño y función específicos. El rotor está hecho principalmente de múltiples láminas de acero de silicio apiladas y fijas, y estas láminas de acero de silicio no solo forman la estructura principal del rotor, sino que también ayudan a reducir la pérdida de corriente remolino, mejorando así la eficiencia del motor.
Dentro del rotor, se diseñan varias ranuras, cada una de las cuales sirve una función diferente. Las ranuras en forma de V - exteriores están diseñadas principalmente para asegurar los imanes permanentes en su lugar y garantizar su estabilidad cuando el motor funciona a altas velocidades.
El diseño de las ranuras también tiene en cuenta los requisitos livianos del rotor. Si bien garantiza suficiente fuerza estructural, el pozo - diseñó ranuras y selección de material reduce el peso del rotor y disminuye el momento de inercia, lo que a su vez mejora la capacidad de respuesta del motor.
